| 作者：佚名 文章来源：不详 点击数： 更新时间：2006-7-27 |
| 关键字：复合,合材,材料,料技,技术,术竟,竟这,这么 |
2005年国家科技大会上，仅有的两项国家科技发明一等奖，都分别颁发给了两项复合材料及其应用技术。在人们的心目中，复合材料技术骤然升格。有人怀疑，有人惊讶，有人豁然大悟，“原来复合材料技术竟这么神！”其实近年来，不同的复合材料及其应用技术，以不同的名称，不同的水平，在不同的工业范围内，早已萌芽发展，解决了不少工业疑难问题。
例如（！）海军系统，鱼雷快艇的发动机在船头，螺旋桨在船尾。传动轴需通过几道轴承，各轴承间的同心度要求特别高，反复折腾多年解决不了的问题，采用复合材料及其精密化技术后，很简单地就攀登到了高标准。
（2）机床系统，超重型龙门铣床、刨床的导轨，采用复合材料及精密化涂层技术，解决了高精度和爬行的质量关键。过去一台X2150龙门铣工作台采用精刨仍达不到要求，还需30个工人刮研2~3个月。改用精密化涂层技术后质量提高了，工作量却减少95 % .现 已列为 国家标准。
（3）水利系统，水轮机叶片采用精密化涂层，解决了大面积腐蚀和焊修变形问题,获得国家进步奖。许多这样事例，有力的说明复合材料及其应用技术在现代科技和工业领域中，正在发挥着愈来愈重要的作用，远非原来钢,铁,铜,铝等传统金属,传统技术所能想象的。可以说，那里播下了复合材料的种子，那里就可以看到跨越性创新，开花结果。从点到面，从量变到质变，不难预测，有朝一日，把这些来自四面八方应用复合材料的技术亮点，归纳汇总，分析提高，开发推广，自主创新地实现机械现代化的日子，就要到来了。
以铁路系统机械精密化技术为例。经历了6个铁路局的5个科研所，7个机务段,和2个铁路机车车辆工厂，2年多的研究,开发,运行试验，通过铁道部部级鉴定，开创了中国铁路机车车辆重大配件，合法采用高分子复合材料代替全金属配件的先例，其中，设计开发的DP系列树脂基复合材料，在M2000型试验台测定, 当测试条件为轴压500N ，转速400RPM ,滴油润时,磨损率为0.005mm3/km仅为一般巴氏耐磨合金-钢摩擦副的1/7。摩擦系数为0.008仅为铸铁-钢摩擦副的1/10。从而使配件使用寿命成倍增长。机械精密化技术以模压成型和现代粘结工艺为基础，也就是说，以不焊，不用机床精加工，不用钳工镶配，一步到位的修理模式，代替传统的，以焊接为基础的三阶段修理模式，从而极大地压缩了，多次加工的机床误差，划线误差，调整误差，测量误差，镶配误差，技术熟练程度误差，思想集中误差，使工作面或工件的结合密度，同心度，平行度，互换性等 ，接近100%。精度之高远非一般工艺所能比拟。同时由于工艺大量简化，效率更是成倍成倍地增长，生产成本随之降低。目前已开始考虑，机车车辆工业，向绿色再制造工程发展。
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